Главой государства подписан Закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам цифровизации, защиты персональных данных, дорожного движения и регулирования передовых технологий на транспорте».
Изменения по вопросам дорожного движения направлены на повышение безопасности дорожного движения, формирование качественной системы подготовки водителей и усиление государственного контроля в данной сфере. Самое главное, что все новое есть хорошо забытое старое. А именно уполномоченный орган в сфере обеспечения безопасности дорожного движения (МВД) наделяется полномочиями по выдаче разрешений учебным организациям на осуществление деятельности по подготовке водителей и последующем у контролю за их деятельностью
Вспомним 25 апреля 2019года. ПОЛИЦЕЙСКИЕ НЕ БУДУТ ПРИНИМАТЬ ЭКЗАМЕНЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВОДИ ТЕЛЬСКИХ ПРВ В КАЗАХСТАНЕ. Так называлась статья. Полицейских отстранили от приема экзаменов на получение водительского удостоверения. Эти функции передали Госкорпорации «Правительство для граждан» передал NUR KZ. Со ссылкой пресс службы МВД. Ликвидируются РЭПы Регистрационно-экзаменационные подразделения. Глава МВД Ерлан Тургумбаев принял решение, что РЭП ликвидируется с 1 июля 2019года. МВД инициировало ликвидацию РЭП и их функции лягут на плечи сотрудников «Правительства для граждан». Таким образом при оказании услуг по выдаче водительских удостоверений и регистрации транспортных средств будут полностью исключены контакты полиции с гражданами, так и с сотрудниками Государственной корпорации сообщили в МВД. Принимаемые м еры позволят улучшить качество оказания государственных услуг, ограничить коррупционные риски укрепить строевые подразделения за счет образовавшихся резервов штатных сотрудников РЭПов. Я не буду комментировать снизились ли коррупционные риски или нет, кто в теме им виднее. Просто хочу отметить и заметить, что кто как не дорожная полиция ответственна за контролем и поддержанием и улучшением состоянием безопасности дорожного движения, это их прямая и основная обязанность. Поэтому ГАИ сотрудники РЭО как мы их называли. Регистрационно- экзаменационные отделы, занимались курированием автошкол и последующим контролем за их деятельностью. Они, сотрудники, непосредственно работали с руководителями автошкол, проводили проверку наличие и состояние учебно-материальной базы составляли АКТЫ осмотра, в которых отражали недостатки, устанавливали сроки для исправления недостатков. Работали непосредственно и напрямую с автошколами, проверяли посещаемость учащихся, отмечали в журнале это делал ответственный сотрудник подразделения. Они знали из первых уст состояние каждой автошколы. Эта работа велась совместно с руководителями и сотрудниками школ, Плохо это или хорошо , для повышения качества обучения, конечно же хорошо. Школы организованно предоставляли учеников на экзамены в дорожную полицию, там проверяли приказы, книжки по вождению, наличие учеников представленных на экзамены. Организованно сдавали теорию и вождение причем по городу,. Проводили итоги сдачи экзаменов в ГАИ с первого раза. и сразу было видно, какая школа как готовит будущих водителей. Проводили общие собрания на которых подводили итоги работы школ за квартал, год. Даже награждали лучших руководителей автошкол грамотами. Разве это плохо?!То-есть работали как в советское время. Но пришло новое время и новые веяния и сказали, что это все неправильно! Нужно работать по новому. И отстранили МВД от автошкол и они остались работать так как совесть позволяет кто работал хорошо так и работает потом у что по другому не умеет. А те кто толком не работал получили полный карт бланш, полную свободу. Они скажут это хорошо, никто не лезет. и не контролирует. Но подготовка водителей это одна из составляющих ТРИАДЫ безопасности дорожного движения. ВОДИТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА. Водитель на первом месте, так как 80-85 процентов ДТП происходит по вине водителей. А водителей нужно готовить, а готовят автошколы. И это сферу бес контроля оставлять нельзя так как от этого зависит безопасность и жизнь людей. Я считаю что введение самоподготовки было большой ошибкой. Все равно что летчиков готовить самоподготовкой в автомобильных авариях погибает гораздо больше. Вот данные пресс службы Министерства здравоохранения. В 2025году в результате ДТП пострадали более 51 тысячи казахстанцев при этом благодаря своевременной квалифицированной медицинской помощи смертность снизилась на 9.7%. По итогам 2025года в Казахстане зарегистрировано более 36 тысяч ДТП, что на 14.4% больше чем годом ранее. В результате аварий пострадали свыше 51тысячи человек при этом 2300 человек погибли. Теперь все вернули и стало понятно, уполномоченный орган это МВД, а то с 2019 года этот орган был инкогнито, никто не знал кто имеет право проверять и контролировать работу автошкол. Все стало на свои места. Но смотрите в 2019 году МВД отстранили от работы с автошколами . в 2026 вернули. В 2007году ввели лицензирование и первые десять школ получили лицезензии, бессрочные, подчеркиваю, среди первых автошкол как я помню, были: ТОО «Автокласс» . КиНЭУ, Автошкола «ВОДИТЕЛЬ АВС» ПК «ИКАР» у нашей школы номер лицензии в первой 20 двадцатке. В 2010 году лицензирование отменили? Почему? Наверно посчитали что это работа несерьезная и не стоит усложнять, нужно упрощать доступ в этот бизнес! И понеслась количество автошкол росло как на дрожжах!. А что не работать снял помещение, повесил доску расставил стулья и вперед! В 2016 ввели самоподготовку в 2024 году отменили а эксперимент продолжался целых 8 лет. Хотя был пример в РФ в 2013 году отменили самоподготовку, как полностью не оправдавший себя проект. Был же пример! Нет, в 2016году мы решили сами пройти этот путь . Как то НЕПОСЛЕДОАВАТЕЛЬНО ведется работа в сфере безопасности дорожного движения или мне кажется? Шаг вперед два назад. Может перед тем как что то новое вводить, может посоветоваться с опытными людьми кто давно работает в этой сфере.
Проанализируем статью Kazinform с примерами и комментариями автора. Насчет лицензирования. В рамках законопроект предлагается вновь ввести обязательное лицензирование автошкол. По словам автоэксперта эта проблема назрела на протяжении многих лет.
Отмена самоподготовки была, что малый бизнес нужно укреплять и всячески поддерживать. Как сказал один чиновник зачем вводить лицензирование если Все кому надо ее все равно купят., В настоящее время вновь поставлен вопрос о лицензировании. В РК зарегистрировано 727 автошкол, большинство из них работают без лицензии в рамках уведомительного порядка. Достаточно было через портал направить уведомление о начале деятельности..В таких условиях государство заранее не проверяет материально-техническую базу учебного заведения, преподавательский состав и соответственно качества обучения. Слабый контроль становится причиной снижения качества подготовки в некоторых автошколах сказал эксперт Алексей Алексеев.
Тот же закон полностью меняет модель работы автошкол. Вместо уведомительного порядка, действовавшего с 2016 года, вводится разрешительный порядок. Учебная организация сможет работать только после включения в государственный реестр, который будет вести МВД.
Для включения в реестр автошкола должна подтвердить наличие учебно-материальной базы, а это учебные классы согласно приказа 862. Класс Правил и основ безопасности дорожного, класс устройства автомобиля. собственного учебного автодрома, учебных транспортных средств с левосторонним расположением органов управления. Квалифицированных преподавателей.
Эта фигура «Эстакада» учебного автодрома нашей автошколы.
Содержать автошколу, это не бизнес, в понимании этого слова. Бизнес — это средство зарабатывания денег, больших денег. Автошкола — это повседневная, кропотливая работа и это не бизнес. Обучение, я избегаю слово подготовка, готовить можно борщ, подготовка это курсы поваров, секретарей машинисток. А полноценное обучение будущих водителей азам профессии это совсем другое. Качественная обучение — это очень затратное дело, кто этого не знает, поясняю. Это затраты на отопление, свет, водоснабжение, зарплата преподавателям, мастерам производственного обучения. Обслуживающему персоналу. Ремонт содержание здания, ремонт и техническое обслуживание учебной техники. Покупка усовершенствование учебной материальной базы. Это очень большие затраты. И если Вы видите, что в некоторых автошколах стоимость обучения на пятьдесят , тридцать процентов ниже чем в среднем у школ которые имеют более менее материальную базу. Это те школы, которые не несут затраты, не дают вождение в достаточном объеме толком не учат в это я полностью согласен с экспертом.
С этой точки зрения возвращение лицензирования позволит упорядочить рынок и отсеять организации, не соответствующие установленным критериям. По мнению представителя профессионального объединения по подготовке водителей транспортных средств Адиля Алибекова, после вступления новых требований значительная часть автошкол может прекратить свою деятельность. «Думаю, закроется более половины автошкол. Потому что есть организации, у которых отсутствует материально-техническая база, нет преподавателей и автомобилей. Они занимаются только продажей сертификатов» — сказал Адиль Алибеков..
По его словам, сегодня для открытия автошколы достаточно загрузить в информационную систему МВД всего пять документов. При этом главное, что достоверность представляемых сведений предварительно не проверяется. В результате некоторые организации предлагают поддельные сертификаты по низким ценам, что негативно сказывается на конкурентоспособности автошкол, работающих добросовестно.
Предлагаемые изменения не ограничиваются только лицензированием..Законопроект предусматривает полный переход процесса подготовки водителей под цифровой контроль. В частности, предлагается внедрить биометрическую идентификацию и систему геолокации для контроля фактического присутствия на занятиях. Но это слишком жестко, прямо как для поднадзорных элементов, которым определен домашний арест и на ногу одевают специальный браслет. То восемь лет была самоподготовка, то такие строгие меры. Придет время, когда посещение будет обязательным в начале девяностых годов, когда наша школа открылась а это 1992год. мы были первые вообще в РК, а желающих было много, была очередь и было правило 20 процентов пропусков учащийся отчисляется. Вот была посещаемость. И МВД в частности РЭО, проверяли еженедельно посещаемость групп и делали запись в журнале. Вот как работал уполномоченный орган. А сейчас наоборот, выбирают школу где дешевле, и где меньше нужно проходить практическое вождение. И находят! Благо выбор большой. И получается плюсы переходят в минусы.
В апреле этого года территориальные подразделения МВД провели контроль деятельности автошкол выявлены ряд нарушений на некоторых автодромах дорожные знаки и освещение не соответствовали установленным требованиям. выявлены случаи эксплуатации транспортных средств с техническими неисправностями. В 59 автошколах учебные автомобили использовались без обязательного технического осмотра.
По новым требованиям дополнительные педали в учебных автомобилях должны быть сертифицированы и вписаны в технический транспорт как переоборудование транспортного средства в особых отметках. А технический осмотр учебные автомобили должны проходить каждые полгода. От количества учебных автомобилей в автошколе зависит сколько учебных групп можно зарегистрировать на обучение.
Практической подготовке нужно уделять максимальное внимание.